Le bloc 1.0 TCe 90 s’est imposé comme le moteur essence phare pour les citadines et SUV polyvalents. Réputé plus robuste que ses prédécesseurs, il n’en reste pas moins un moteur turbocompressé qui demande une attention particulière sur certains points précis pour atteindre les hauts kilométrages. Nous analysons ici ses forces et ses faiblesses pour…
Le moteur 2.0 BlueHDi 180, associé à la boîte automatique EAT8, représente le sommet de la gamme diesel chez les constructeurs du groupe Stellantis (ex-PSA). Réputé pour son agrément de conduite et son couple généreux, ce bloc moteur soulève néanmoins des questions sur sa tenue dans le temps, notamment concernant ses systèmes de dépollution sophistiqués….
Le bloc ECO-G 100 s’est imposé comme la solution préférée des conducteurs cherchant à concilier économies à la pompe et transition énergétique sans passer par l’électrique. Basé sur une architecture robuste de 1.0 litre turbo, ce moteur bi-carburation promet une polyvalence rare. Mais au-delà des promesses commerciales, que vaut réellement sa fiabilité sur le long…
Lancé en 2019 pour succéder à des motorisations parfois décriées, le bloc 3 cylindres 1.0 TCe 100 s’est imposé comme le cœur de gamme de nombreux modèles urbains et polyvalents au sein de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Après plusieurs années de recul, ce moteur, connu sous le code interne H4Dt, affiche un bilan de fiabilité particulièrement rassurant….
Il peut sembler étonnant d’apprendre que certaines Mercedes abritent sous leur capot… des moteurs Renault. Pourtant, c’est bien le cas ! Depuis plus d’une décennie, les deux constructeurs collaborent étroitement pour concevoir et produire des motorisations partagées. Cette coopération, née d’un accord stratégique, a permis à Mercedes de proposer des modèles plus accessibles tout en…
